Собственикът на British Airways IAG предупреждава, че цените на самолетните билети трябва да се повишат, за да се финансира намаляването на въглеродните емисии

Авиокомпаниите в Европа ще бъдат принудени да покачат цените, с цел да финансират разноските за понижаване на въглеродните излъчвания, сподели шефът на притежателя на British Airways IAG.

Луис Галего сподели пред Financial Times, че прекосяването към по-чисто, по-скъпо стабилно гориво ще „ окажа огромно въздействие “ върху промишлеността и ще откаже някои хора да летят със аероплан.

„ Летенето продължава да е по-скъпо. Това е проблем, ние се опитваме да подобрим успеваемостта, с цел да смекчим това, само че това ще окаже въздействие върху търсенето “, сподели той.

Той добави, че европейските самолетни компании могат да станат по-малко конкурентоспособни заради строгите нулеви цели на блока, които включват условие 6 % от реактивното гориво да бъде от устойчиви източници до 2030 година

„ Съгласни сме с декарбонизацията . . . но мисля, че би трябвало да го създадем по пореден метод в международен мащаб, с цел да не застрашим европейската авиация “, сподели Галего.

Устойчивото авиационно гориво (SAF) се създава от набор от източници на неизкопаеми горива, от отпадъчно олио за готвене до култури, и може да отделя 70 % по-малко въглероден диоксид от обичайното реактивно гориво.

Но доста малко от него се създава - по-малко от 1 % от общото ползване на авиационно гориво предходната година е от устойчиви източници - което значи, че е доста по-скъпо от реактивното гориво.

Самата IAG е употребила 12 % от международния SAF предходната година в своите пет самолетни компании, които включват British Airways, Iberia и Aer Lingus.

Авиокомпаниите приканиха за повече държавна поддръжка в Обединеното кралство и Европейски Съюз, с цел да усилят предлагането на SAF и да понижат разноските за потребителите.

„ Реалността е, че нямаме [достатъчно] SAF, а SAF, който имаме, е доста безценен “, сподели Галего.

Той също по този начин акцентира възходящите разноски за въглеродни излъчвания според схемата на Европейски Съюз за търговия с излъчвания, защото безплатните квоти, предоставяни на самолетните компании, са понижени.

Миналия месец Lufthansa стана една от първите самолетни компании, които оповестиха спомагателна такса върху билетите за финансиране на по-чисти горива и декарбонизация.

Базираната във Франкфурт група, която оперира с Eurowings, Swiss и Austrian Airlines, както и с немския народен транспортьор, съобщи, че ще начислява такса сред 1 и 72 евро на билет от идната година.

Gallego приказва, откакто европейските регулатори дадоха условно позволение за придобиването от Lufthansa на 41 % дял в наследника на Alitalia ITA в сряда.

Той приветства решението, което се надяваше да е знак, че регулаторите също ще дадат зелена светлина на препоръчаното от IAG придобиване на испанския транспортьор Air Europa.

„ Виждам, че това е позитивна вест, тъй като значи, че Европейската комисия вижда цената на консолидацията, с цел да има по-силна авиоиндустрия в Европа “, сподели той.

Gallego също допусна, че IAG може да се разшири отвън Европа за първи път, в това число посредством закупуване на южноамериканска самолетна компания, с цел да се възползва от търсенето на полети сред Европа и Южна Америка.

Оферта за националната самолетна компания на Португалия TAP е друга опция, сподели Галего, добавяйки, че IAG „ постоянно има други варианти на радара “, в случай че договорката с Air Europa бъде блокирана в Брюксел.